Salutare tuturor, CGTUNING este aici pentru a vă răspunde la următoarele întrebări.Mulți oameni nu știu despre modificarea fibrei de carbon și modificarea mașinii din fibră de carbon.Să aruncăm o privire astăzi!
1. Modificarea mașinii din fibră de carbon: Există multe întreprinderi mari și mici care efectuează modificări ale mașinilor din fibră de carbon în China.Interiorul, cadrul plăcuței de înmatriculare, cadrul oglinzii retrovizoare, tachetul, șasiul, volanul etc. de pe mașină pot fi din fibră de carbon.Există o companie din fibră de carbon numită VIA Composites în Wuxi, Jiangsu, care este specializată în produse auto din fibră de carbon.
Dacă suprafața autocolantului auto depășește 30%, mergeți la biroul local de administrare a vehiculelor pentru a solicita aprobare.Se recomandă să consultați biroul local de management al vehiculului înainte de modificare.Dacă nu este o modificare profesională (pentru a reduce greutatea mașinii), se recomandă utilizarea foliei din pvc din fibră de carbon, la urma urmei, costul înlocuirii capacului motor din fibră de carbon reală este mare.
2. Modificare exterioară din fibră de carbon BMW Seria 5, care a spus că mașinile executive nu pot juca fără performanță fără entuziasm: puteți vedea mai mult sau mai puțin umbra Seria 7 pe noul BMW Seria 5, care este atât de tip business, cât și sportiv în aură.vânt.În acest număr de astăzi, aspectul seriei 5 va fi modificat, astfel încât întregul corp al seriei 5 să fie plin de stil de luptă!Sunt prezentate un set de carcase modificate din materiale din fibra de carbon.„Nasul de porc” de pe fața din față a Serii 5 nu este la fel de exagerat ca cel al Serii 7, iar dimensiunea este foarte coordonată cu caroseria.Dacă Seria 5 originală nu adaugă ceva material aspectului său, stilul de luptă al întregului vehicul nu este foarte evident.Oricum, puterea Serii 5 este una dintre cele mai bune din clasa sa, așa că de ce să fii prea discret?Acest set de truse din fibră de carbon este realizat din material din fibră de carbon uscată twill 3K, care este foarte coordonat pe corp și creează o atmosferă de luptă foarte bună.Cu toate acestea, nu se limitează la twill 3K, alte texturi pot fi, de asemenea, personalizate, cum ar fi 12K, 24K, textura forjată și așa mai departe.În general, mașina din seria 5 are o mulțime de poziționări, cum ar fi mașini executive, mașini de familie și mașini modificate.Cu toate acestea, majoritatea tinerilor consumatori de astăzi îl folosesc în continuare pe acesta din urmă ca principală cerere de mașini.Pentru proprietarii de mașini care iubesc mașinile și schimbă mașina, mașina nu este un modul metal rece, ci o viață proaspătă, plină de „estetica vieții”.Acest articol vine de la autorul Autohome și nu reprezintă punctele de vedere ale Autohome
3. Motocicleta modificată cu fibră de carbon poate fi modificată oriunde.Se poate schimba cadrul?Cadrul poate fi așezat manual cu pânză din fibră de carbon de o anumită grosime pentru a spori rezistența.Se estimează că, dacă puterea nu este schimbată, nu este deloc necesară.Dacă poate fi schimbat, există panouri din plastic pentru caroserie, aripi, tablouri de bord și alte componente decorative.În utilizarea efectivă, proprietățile mecanice superioare ale fibrei de carbon nu pot fi afișate.Țeava de eșapament poate fi, de asemenea, schimbată cu împachetări din fibră de carbon, dar este obișnuit să înfășurați o secțiune, nu toate învelișurile din fibră de carbon.De asemenea, panourile reale din fibră de carbon arată foarte high-end, iar acele autocolante decorative din fibră de carbon nu pot atinge acest efect luxos și high-end.
4. Textura primului kit de modificare din fibră de carbon reală modificată de la noul BMW X3 28i este punctaj maxim: fibra de carbon m-a făcut întotdeauna foarte interesat, dar unele piese modificate cu textură din fibră de carbon sunt foarte diferite de textura fibrei de carbon reale.Voi împărtăși astăzi.Acum, unele piese modificate din fibră de carbon reale ale noului X3 au o față frontală.Suportul plăcuței de înmatriculare din fibră de carbon nu este nou.Portbagajul cu colți negru se numește urechi ascuțite.Este, de asemenea, simplu.Colții sunt mai evidenti din lateral.Efectul este, de asemenea, diferit.Lopata din față este model din fibră de carbon, iar cadrul plăcuței de înmatriculare este fibră de carbon reală.Textura ochiului liber este într-adevăr destul de diferită.Datorită tehnologiei limitate a mărcii, nu există prea multă diferență în fotografiere.BMW-ul cu urechi ascuțite a înlocuit capacul alb al mașinii originale, iar poziția cardului se potrivește complet mașinii originale.Deși este carbon umed, textura fibrei de carbon reală este încă evidentă.Înlocuiți placa de acoperire a oglinzii retrovizoare, care este o conexiune perfectă cu mașina originală și o distanță focală scurtă.Să aruncăm o privire la farmecul fibrei de carbon.Plastura de pornire din fibră de carbon cu un singur buton.Am cheltuit zeci de dolari pe această bucată mică.Nu am plănuit să schimb această piesă.Ulterior, am schimbat portbagajul negru., când s-a primit mâncarea, era foarte ușoară și subțire, iar greutatea era aproape neglijabilă.După ce a rupt adezivul 3M, întreaga fibră de carbon a înfășurat aripioarele de rechin ale mașinii originale și s-a potrivit perfect.Iertați-mă pentru aceste patru modificări diferite, logo-ul din spate și urechile versiunii Thunder, colții lui 40i și suportul plăcuței de înmatriculare a etrierului, de fapt, nu contează dacă este instalat sau nu.Îi place în principal textura de carbon real.Poate fi văzut cu atenție.Șapca butucului imită semnul imobil al rolelor, iar marcajul de oprire este vertical.Widgeturile de carbon real ale noului X3 au fost modificate atât de mult deocamdată.Riderii X3 sunt bineveniți să lase un mesaj și să-și împărtășească experiența de modificare.Mulțumim pentru vizionare
5. Cât costă remontarea fibrei de carbon de culoare neagră mată: de fapt, mata nu este foarte bună.Dacă este zgâriat, o parte mare va fi înlocuită.Este mai bine să faceți o treabă mai bună de coacere a vopselei.Fibra de carbon este un material de aviație, care este super scump.Se numește aur negru, dar proprietățile sale sunt foarte bune
Poate fi pulverizat direct cu vopsea mata
Vopseaua mată nu este prea scumpă.Dacă se face, întregul vehicul este sub 3000, desigur, depinde de calitatea vopselei!Dacă alegi o vopsea plată mată, este foarte scumpă!Fibra de carbon depinde de ce părți ale mașinii tale au fost schimbate!Structura generală a aspectului caroseriei mașinii este schimbată în fibră de carbon pentru 300.000 de yuani!Desigur, este ieftin dacă vrei doar acel aspect de fibră de carbon!În comparație cu camuflajul general din fibră de carbon atașat la suprafață, este de numai 130 de yuani pe metru pătrat!
6. De ce sunt atât de scumpe piesele auto din fibră de carbon modificate de mașinile Balance: este prima dată când văd piese modificate din fibră de carbon.Acest material este ca un sac țesut, care este destul de discret.La fel ca sacul țesut LV, chiar dacă are marca LV pe ea, arată totuși foarte rău, dar Brother A Chang, tehnicianul în remodelare al Balance, este plin de laude pentru ea.Micul țânțar era nedumerit, există într-adevăr o astfel de vacă?După ce am înțeles-o, mi-am dat seama că am fost într-adevăr indus în eroare de aspectul ei urât.Deci, oamenii, cu cât sunt mai ignoranți, cu atât este mai ușor să faci judecăți subiective.Fibra de carbon are multe proprietăți excelente, cum ar fi densitate scăzută, rezistență ridicată, rezistență la supra-temperatură, rezistență bună la oboseală, coeficient mic de dilatare termică și anizotropie, rezistență bună la coroziune și permeabilitate bună la raze X.Materialele cu aceste caracteristici sunt folosite pe vehicule, iar în direcția sportivității, greutatea mai ușoară poate avea performanțe mai bune atunci când vehiculul accelerează, frânează sau face viraje.Are rezistență ridicată și poate fi aplicat pe jumătatea arborelui și arborelui de transmisie pentru a obține o eficiență mai bună a transmisiei.La fel ca și Giulia de la Alfa Romeo și Stelvio au aplicații.Greutatea specifică a fibrelor de carbon Alfa Romeo Giulia și Stelvio este mai mică de 1/4 din cea a oțelului.Rezistența la tracțiune a compozitelor din rășină din fibră de carbon este peste 3500MPa, iar modulul de elasticitate la tracțiune este de 23000-43000MPa, care este, de asemenea, mai mare decât cel al oțelului.Aceste proprietăți fac din fibra de carbon cea mai ușoară modificare a caroseriei disponibilă.Dar fibra de carbon nu este și fibră, de ce este atât de scumpă?Este scump în principal din patru motive.1. Materii prime, 2 tone până la 2,2 tone de mătase brută pot arde doar 1 tonă de fibră de carbon, iar costul este de aproximativ 40.000-60.000 / tonă.2. Costul echipamentului, o linie de o mie de tone a unui set complet de echipamente va costa mai mult de 200 de milioane de importat, iar dacă o parte din acesta este produsă pe plan intern, va costa și 150 de milioane, cu o capacitate de producție anuală de aproximativ 1.500 tone.3. Costul energiei electrice, tehnologia de procesare a fibrei de carbon este tratamentul termic, care necesită o mulțime de costuri de energie electrică, reprezentând 25%-30% din costul de producție al fibrei de carbon.(Această factură de energie electrică este cu adevărat scumpă.) 4. Costul cercetării și dezvoltării este mare, deoarece fibra de carbon este un produs multidisciplinar, iar întregul proces are aproximativ 3.000 de puncte de control.BMW bicicletă din fibră de carbon 2000 de dolari SUA bara de protecție din fibră de carbon Mustang 800 de dolari din fibră de carbon are, de asemenea, două puncte la care să acorde atenție.1. Atunci când achiziționați piese modificate din fibră de carbon, acordați atenție tipului de rășină din produsele din fibră de carbon, rășină esterica cianată și rășină epoxidice utilizate în mod obișnuit și rășini esterice.Aceste trei niveluri sunt într-o relație descrescătoare.Adică, rășină cianată, care este folosită mai ales în industria aerospațială și militară.2. Plasticitate slabă.În prezent, multe dintre caroseriile noastre pot fi reparate după o coliziune, deoarece materialele metalice precum oțelul sunt ductile.Materialul din fibră de carbon prezintă doar o rezistență ridicată de-a lungul axei fibrei, dar rezistența la impact este slabă, ușor de deteriorat și nu poate fi reparată după o coliziune și poate fi înlocuită doar în întregime.Ferrari?Interior GTB Prin urmare, prețul fibrei de carbon rămâne ridicat datorită caracteristicilor, costului și ireparabilității sale.Caroseria completă din fibră de carbon Koenigsegg, dar Lux a lansat un raport, „Foaia de parcurs pentru extinderea fibrei de carbon în aplicațiile auto”, care declară că aplicarea fibrei de carbon în automobile va deveni mainstream până în 2025, progresul tehnologiei de procesare a fibrei de carbon, numărul de brevete Creșterea fibrei de carbon și controlul costurilor de producție vor scădea încet prețul consumabilelor din fibră de carbon pentru automobile.Acest articol vine de la autorul Autohome și nu reprezintă punctele de vedere ale Autohome.
7. De ce unele mașini sunt modificate acum cu fibră de carbon: fibra de carbon este o fibră polimerică anorganică cu un conținut de carbon mai mare de 90%.Dintre acestea, cele cu conținut de carbon mai mare de 99% sunt numite fibre de grafit.Fibra de carbon are rezistență și modul axial ridicat, fără fluaj, rezistență bună la oboseală, căldură specifică și conductivitate electrică între nemetal și metal, coeficient mic de dilatare termică, rezistență bună la coroziune, densitate scăzută a fibrei, transmisie de raze X Sexual bună.Cu toate acestea, rezistența sa la impact este slabă, este ușor de deteriorat și se oxidează sub acțiunea acidului puternic.Când este combinat cu metalul, va avea loc carbonizarea metalului, carburarea și coroziunea electrochimică.Prin urmare, fibrele de carbon trebuie tratate la suprafață înainte de utilizare.Datorită diferenței de materii prime, modul, rezistență și temperatura finală de tratament termic, se produc fibre de carbon cu caracteristici diferite.Primul este dur și casant și este adesea folosit în materiale compozite, în timp ce cel moale și suplu este adesea folosit în textile;acesta din urmă este folosit mai ales în materiale de inginerie.Datorită aplicării tot mai mari a fibrei de carbon și a caracteristicilor sale, urgența testării rezistenței la tracțiune a fibrei de carbon este în fața noastră.Testul de rezistență la tracțiune este distructiv, iar proba nu poate fi recuperată după testare și deoarece fibra de carbon este foarte fragilă după ce este separată într-o singură fibră, astfel încât în fiecare proces de testare sunt necesare grijă și răbdare, iar proba ar trebui să să nu fie deteriorat înainte de testare..Indicatorii tehnici care trebuie obținuti în cadrul testului general sunt valoarea CV, valoarea medie etc.
În prezent, există multe întreprinderi mari și mici care efectuează modificări de mașini din fibră de carbon în China.Interiorul, cadrul plăcuței de înmatriculare, cadrul oglinzii retrovizoare, tachetul, șasiul, volanul etc. de pe mașină pot fi din fibră de carbon.Există o companie din fibră de carbon numită VIA Composites în Wuxi, Jiangsu, care este specializată în produse auto din fibră de carbon.
8. Care sunt metodele de modificare a suprafeței fibrei de carbon pentru materiale compozite: 1. Curățarea Puneți fibra de carbon într-un extractor Soxhlet cu acetonă și extrageți-o cu acetonă la o temperatură de 60 ~ 100 ℃ pentru a îndepărta fibra de carbon. agent de dimensionare si impuritati de la suprafata, fibrele de carbon curatate se usuca in cuptor la 60-80 °C pentru a obtine fibre de carbon curatate;2. Oxidare (1) Se așează fibrele de carbon uscate și curățate obținute în pasul 1 pe un fund rotund În balon, se adaugă acid concentrat, se oxidează la 60~80℃ timp de 2~5h;(2) înmuiați fibra de carbon oxidată obținută în pasul 2 (1) în apă distilată timp de 5 ~ 10 minute, apoi înmuiați fibra de carbon după înmuiere în apă distilată.Scoateți și aruncați apa distilată;(3) Repetați pasul 2 (2) de 5 până la 10 ori pentru a obține fibre de oxid de carbon curățate, care sunt uscate într-un cuptor de uscare prin explozie la 60 până la 80 °C;Două (3) fibră de oxid de carbon obținută este plasată într-o sticlă cu un singur gât, adăugată la soluția mixtă de SOCl2 și DMF, încălzită la 70~80 °C pentru reacție la temperatură constantă timp de 24~48h, iar fibra de carbon care conține acil se obține impurități care conțin clorură;(2) Utilizați presiune redusă Metoda de distilare îndepărtează clorura de tionil reziduală din fibra de carbon cu clorură de acil care conține impurități obținute în etapa 3 (1) pentru a obține fibra de carbon cu clorură de acil, iar apoi fibra de carbon obținută cu clorură de acil este sablata la o temperatură. temperatura de 60-100 ° C. Se usucă într-o cutie de uscare timp de 2~5h, iar la final se pune fibra de carbon uscată într-un desicator și se păstrează etanș;4. Grefează oxidul de bis(3aminofenil)fenilfosfină la bis(3aminofenil)benzen. Oxidul de fosfină de bază se adaugă într-o sticlă cu un singur gât care conține solvent DMF, raportul de masă dintre oxidul de bis(3aminofenil)fenil fosfină și DMF este 0,3~0,6:88, încălzit la 60~80 °C, bis(3aminofenil) ) După dizolvarea oxidului de fenilfosfină și a DMF, plasați fibra de carbon acil-clorură obținută în pasul 3 (2) într-o sticlă cu un singur gât, se încălzește la 80-120°C, iar timpul de reacție este de 12-48h pentru a obține fibrele de carbon bis(3-amino)fenil) grefate de oxid de fenilfosfină.
1. Uzura sculei este gravă și durata de viață redusă.Fibra de carbon are rezistență ridicată și duritate ridicată (hrc53-65).Ca punct dur de tăiere, se freacă direct de muchia de tăiere a sculei, provocând uzura sculei și așchiile care nu sunt descărcate la timp sunt stoarse.Umplut în zona de tăiere, are un efect de șlefuire cu suprafața sculei și accelerează uzura sculei.Forfecarea matricei, ruperea fibrelor și frecarea dintre muchia de tăiere și așchie și suprafața prelucrată vor fi toate însoțite de generarea de căldură de tăiere, în timp ce conductivitatea termică a compozitelor armate cu fibră de carbon este slabă și căldura de tăiere este concentrată în principal în apropierea muchiei de tăiere a sculei, eliminând unealta Materialul de suprafață reduce performanța de tăiere a unealtei, astfel încât performanța de tăiere a sculei este foarte solicitantă.
2. Defecte precum delaminarea, ruperea și bavurile materialelor compozite armate cu fibră de carbon.Rezistența de aderență interstrat a materialelor compozite armate cu fibră de carbon este scăzută.Dacă forța de tăiere în direcția verticală a stratului în timpul prelucrării depășește rezistența de lipire interstrat, va cauza defecte de delaminare.Chiar și micile delaminări pot duce la casarea întregii piese.Stratul cel mai exterior al materialului compozit armat cu fibră de carbon este într-o stare liberă în timpul procesării, care este cea mai concentrată parte a deteriorării stratului intermediar.În timpul găuririi, sub acțiunea forței axiale, stratul cel mai exterior al materialului se deformează și se retrage, provocând astfel delaminarea materialului, ruperea și umflarea.Fibrele prelucrate pe suprafața liberă sunt scoase cu ușurință din mormânt pentru a forma bavuri fără a fi tăiate.
3. Generarea tensiunilor reziduale Datorită diferenței mari de coeficient de dilatare termică dintre fibra de carbon și rășina matrice, sub acțiunea căldurii mari de tăiere, piesa de prelucrat este predispusă la stres rezidual, care afectează acuratețea dimensională și rugozitatea suprafeței suprafeței prelucrate.
4. Poluare gravă cu praf În procesul de prelucrare a materialelor compozite armate cu fibră de carbon, dacă se utilizează fluid de tăiere pe bază de apă, acesta va avea un efect negativ asupra materialului în sine.Prin urmare, prelucrarea materialelor compozite armate cu fibră de carbon adoptă în mare parte tăierea în mii de direcții.Praful negru de așchii sub formă de pulbere se deplasează în spațiul înconjurător într-o mișcare neuniformă și neregulată.Praful din fibră de carbon irită pielea și tractul respirator uman, ceea ce nu este favorabil sănătății operatorilor, iar cipurile conductoare sunt ușor de cauzat defecțiuni de scurtcircuit în circuitele mașinilor-unelte.
Ora postării: 26-nov-2022